Im Innenraum waren nach dem Verbau des Käfig einige Arbeiten notwendig.
Die Innenraumteile dürfen nach dem Gruppe G-Reglement nur durch
“örtliches Eindrücken oder Freischneiden” um den Käfig herum angepasst werden.

Auch der Verbau von Schalensitzen, Gurten, Lenkrad etc. wird hier beschreiben.

• Armaturenbrett
• Türverkleidung
• Lenkrad
• Sitze und Gurte

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Montage des Armaturenbretts

Nachdem der Käfig eingebaut war, ging es erstmal mit dem Armaturenbrett los, dieses musste irgendwie wieder in Position gebracht werden. Das Ganze wurde aufwändiger als gedacht, da ich das halbe Armaturenbrett zersägen musste, um den Mittelteil einzubauen.

Die seitlich abgeschnittenen Stücke wurden dann Stück für Stück an den Käfig angepasst und eingeklebt/ genietet.

Da der Stauraum im MX5 sehr begrenzt ist, sollte das Handschuhfach weiter verwendbar bleiben. Nur was tun, wenn der Käfigfuß mitten durch das Handschuhfach geht? –> Biegen und Schneiden bis es passt:

Vorher/ Nachher: Das fertig eingebaute Amatuenbrett mit allen Schaltern und angepassten Lüftungskanälen für die Scheibenbelüftung. (Hier schon mit Lenkrad und Sitz)

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Türverkleidungen

Da die doppelten Flankenstreben des Käfigs sehr nahe an der Türe entlang führen, musste die Türverkleidung entsprechend angepasst werden.
An den Türpappen wurde dazu an der Rückseite in den kritischen Bereichen die Pressspanschicht entfernt, so dass nur noch die dünne Kunststoffhaut stehen blieb.
Diese wurde dann mit einem Heißluftfön erwärmt und dann die Türe geschlossen, so dass sie sich um die Streben formt.
Die Türgriffe wurden entsprechend abgeschnitten und mit Kunststoff eine Deckplatte gebaut. Die Türablagefächer wurden an der Unterseite abgeschnitten und auch hier mit Kunststoffplatten wieder verschlossen.
Eine Deckplatte für die alte Türgriff-Verschraubung folgt noch. Evtl. kommt hier ein Zugband hin.

Gut… schön ist anders, aber hier gilt “form follows function”

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Lenkrad/ Airbags

Das Original Lenkrad ist von der Größe her in Ordnung, aber es hat einen Airbag.
Auf Rallyes kann es schon mal härtere Schläge geben die zum unnötigen Auslösen der Luftsäcke führen, daher musste ein anderes Lenkrad ohne Airbag her.
Glücklicherweise hatte mein Winter-MX5 ein schönes Momo Serienlenkrad verbaut, welches mithilfe einer entspechenden Nabe den Weg in das Rallyeauto gefunden hat.
Mir gefällt die schlichte Form und der schmale Griffrand sehr gut.

Das Airbagsystem wurde komplett stillgelegt, auch der Beifahrerairbag ausgebaut und ausgetragen.

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Sitze/Gurte

Schalensitze sind aus zwei Gründen sehr wichtig im Rallyeauto:
Seitenhalt für die Insaßen und Führung für die Hosenträgergurte.

Im MX5 lassen sich nur sehr schmal bauende Sitze unterbringen, dies sollte vor dem Kauf also entsprechend geprüft werden. Mit FIA-Winkelkonsolen lässt sich der Sitz fahrerseitig auf der originalen Schiebekonsole montieren was für die Eintragung wichtig ist.
Auf der Beifahrerseite habe ich eine selbstgefertigte Konsole verwendet um eine tiefere Sitzposition zu erreichen.

Damit sich die Türen schließen lassen, mussten die Türverkleidungen auch im Bereich der Sitzwange nachgearbeitet werden. Ich ging hier gleich wie bei der Freistellung der Flankenstreben vor.

Bei den Gurten habe ich mich für 4-Punkt Gurte der Firma OMP mit ECE Zulassung entschieden.
Evtl. werde ich später auf ein 6 punkt System wechseln, aber für den Anfang ist es mit Sicherheit ausreichend.

Die Gurte wurden, wie der Name sagt, an 4 Punkten fixiert.
Die Schultergurte werden dazu an der dafür vorgesehenen Gurtstrebe des Überrollkäfigs über Kreuz verschlauft und mithilfe eines FIA-Prallschutzes am Zusammenrutschen gehindert.

Für die Befestigung des Beckengurtes kann auf der Türseite  das Seriengewinde des Gurtes genutzt werden.
Ds beim MX5 NB die Gurtschlösser am Sitz befestigt sind, müssen Tunnelseitig neue Befestigungspunkte geschaffen werden. Hier wird mit FIA-Gurtplatten gearbeitet, die eine zuverlässige und einfache Befestigung sicherstellen.
Zur Montage muss ein Loch mit dem für die Schraube passenden Durchmesser gebohrt werden. Dieses wird dann gegen Korrosion geschützt, bevor die FIA-Platte an der Rückseite (mit Silikon o.Ä.) vorübergehend in Position gebracht wird.
Anschliessend kann die Ringöse eingedreht werden, wodurch auch die Platte in Position gehalten wird.
Auf der Fahrerseite ist bereits ein Loch im Getriebetunnel vorhanden, welches aber ein wenig zu groß ist. Daher wurden hier beidseitig Platten verwendet. Die Platte auf der Innenseite ohne Gewinde.

 

Nachtrag 21.01.2015:
Das Auto bekommt immer mehr Löcher: Jetzt haben die 6 Punkt Gurte, welche ab 2015 Pflicht im DMSB sind, Ihren Platz im MX5 gefunden. Zum Verbau mussten unterhalb der Sitze je 2 Ringösen mit FIA-Gegenplatten angebracht werden.

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